新能源之风盛行，传统汽配将遭遇哪些“危”与“机”？

在刚刚结束的2023上海法兰克福国际汽配展上，博世、采孚、米其林等众多汽配厂商展出了自家在新能源汽配领域的解决方案。

新能源汽车发展迅猛的当下，越来越多汽配企业选择加码新能源，加大自身在该领域的布局。随着新能源汽车的盛行，汽配产业又将迎来哪些新的转机？

多家传统汽配企业布局新能源

国际能源署（IEA）公布的数据显示，2022年全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）销量超过1000万辆，较上年增长56%。这标志着新能源产业迎来了里程碑时刻，汽车产业开始大刀阔斧向新能源时代迈进。

新能源汽车的全球市场之所以能取得如此大的成就，主要是受到中国、欧洲和美国三大市场的推动。面向海外，欧美可以说是汽配企业出海的不二之选。

表格来源：《汽车公社》/《一句话点评》

尽管和传统燃油车相比，新能源汽车的整体占比仍然不算高，且由于诞生的周期相对较短，新能源汽车整体尚未进入售后维修期，但市场早已闻风而至，嗅觉敏锐的厂商们，早已开始布局新能源汽配业务。

据不完全统计，2022年以来，已有超30家上市公司布局新能源汽车零部件领域。

共进股份公告称，拟2亿元设立子公司，布局汽车电子新赛道。

华阳集团拟定增20亿元，用于智能汽车产品产能扩建项目、汽车轻量化零部件产品产能扩建项目等。

瑞可达拟定增6.83亿元，扩大新能源汽车连接器产能。

拓普集团宣布要在墨西哥新莱昂州设立全资子公司并投资建厂。

发动机零部件制造商西菱动力发布公告称，其将与来自阿联酋的本奥米尔控股集团有限公司签订合作框架备忘录，双方将共同出资，在中国境外设立新能源汽车零部件合资公司，注册资本1亿美元，主营业务为新能源汽车零部件制造及销售。

随着新能源汽车市场进一步爆发，未来传统汽车后市场的份额势必会遭到挤压，整个汽车后市场的产业链也将随之改变，产业链中的每个环节和角色都不能忽视这一变化，只有适时调整才能跟上市场的脚步。

而想要撬动新能源的市场，我们还得知道，新能源汽配和传统汽配有何区别？

新能源汽配与传统大有不同

作为新生事物的新能源汽车，和传统汽车在多个方面存在不同，我们将从汽车的四大系统逐一进行分析。

动力系统方面，传统燃油车的动力系统由发动机总成和变速箱总成构成，新能源汽车使用电动机替代了传统燃油车的发动机作为动力装置，它也是电动汽车的核心部件。

传动系统方面，由于新能源汽车没有传统汽车的变速箱，电机的动力输出大小只能完全依赖电子控制系统来调节，再通过减速器和差速器直接传递给前轴或者是后轴，来带动车轮旋转。

制动系统方面，燃油车采用发动机和真空泵组合来提供真空助力的制动模块，但是，由于新能源汽车没有发动机和启动机，也就没有真空来源，因此，新能源汽车的制动系统由电动真空泵给真空制动助力器提供助力。

最后一个，能量供给系统，这也是传统汽车和新能源汽车最核心的区别，燃油车上所有做机械运动的电气部件，其能源都来自燃料。

新能源汽车的动力源则是动力电池，不需要燃料，也没有燃油箱，动力电池可以灵活安装，充分利用座椅和车底以及后备箱等各类空间，能量储备的空间利用率大幅提升。

除了车辆本身装载的配件不同外，新能源汽车的下游配件也和传统汽车不同，因为电能是其主要动力来源，家用的充电桩、充电枪等周边汽配同样拥有较大的市场需求。

在满足新能源汽车核心需求之余，也有越来越多的相关厂商开始在车载配件上开发新的场景，如有的汽配厂商就为特斯拉汽车配备了隐藏式冰箱，把新能源汽配玩出了新花样。

新能源汽车的出现，给汽配厂商们带来了新的可能性，这其中既有可以抓住的机遇，也有难以逾越的挑战。

传统汽配出海的“危”与“机”

对传统汽配厂商来说，当前新能源汽车在整体汽车总量中的占比仍然不高，而在电动化、智能化趋势下，未来新能源汽车的数量和占比只会节节攀升。

这也就意味着，新能源汽配未来会有大量的市场需求诞生，有需求就会有市场，虽然传统汽配的市场份额遭到挤压，但新的市场潜力真的不断释放。

此外，我国作为冲在新能源汽车发展第一线的国家，始终在加快新能源汽车的推广和落地，经过多年的发展，让我国在新能源汽车配件及后市场的相关技术上拥有不少建树。

简而言之，就是在三电及充电桩等下游设施的技术上，我国的企业在全球范围内拥有不小的领先优势，以电池方面为例，目前全球动力电池销售前十的企业中，有一半以上来自中国。

在技术和供应链双重优势的加持下，中国汽配厂商可以生产出极具性价比的新能源汽配产品，在销售目的国获得巨大的竞争优势。

新能源给汽车产业带来的变革像一把双刃剑，随着机遇而来的还有各种挑战，其中对汽配厂商影响最大的是一体化压铸技术。

2020年9月，特斯拉首次将一体化压铸技术用于Model Y后车身底板的生产，并逐步用2～3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件，这也是新能源汽车大型部件铝合金一体化压铸的开端。

一体化压铸技术的出行，不仅节省新能源汽车的生产成本，同时还提高了生产效率，最重要的是，能够给车身减重，让新能源汽车的续航里程得到明显提升。

如果一体化压铸在未来成为新能源汽车的主流发展趋势，在市场范围内得到大范围应用，那么车体本身可供更换和改装的零部件将大幅减少。

而这也就给汽配厂商们带来了新能源转型和品牌打造之外的另一个难题，消失的配件数量将进一步挤压汽配厂商的市场空间。

面向未来，我们尚不确定新能源汽车最终会走向何方，又可能会给汽配厂商们带来哪些新的机遇和难题，但迎难而上是刻在中国人骨子里的精神，也是中国企业可以义无反顾驶向星辰大海的底气所在。

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